英菲尼迪要撤出中国？“不会退出，但是会做战略调整，这和日产全球战略变化有关。”4月27日，东风英菲尼迪人士对经济观察网记者表示。

据了解，英菲尼迪正在中国进行组织机构调整，其中，原本的四个销售大区事业部确将裁撤，四个大区会分拆成十几个小区域，对市场实行更精细化的管理。有报道称，原本三个大区的办公室也会关闭并进行部分裁员，但具体的裁员人数目前不明。不过，东风英菲尼迪高层对经济观察网记者表示，区域办公室还保留着。

另一位东风英菲尼迪内部人士认对经济观察网记者透露，系列调整的背后，英菲尼迪将可能调整成为东风日产的事业部，“（英菲尼迪成为东风日产的）事业部是趋势”，该内部人士表示。

经济观察网记者从日产人士处获悉，东风英菲尼迪总部或将搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。“东风日产总部大楼旁新建了一座大楼，是给东风英菲尼迪和东风启辰准备的新办公场所。”但该人士表示，未来东风英菲尼迪可能仍有一部分人在北京办公，目前已有部分东风日产人员入驻东风英菲尼迪北京办公室。

上述东风英菲尼迪高层表示，东风英菲尼迪和东风日产在“大东风日产”营销协同一直在推进，但么有搬迁总部的计划。

在东风英菲尼迪2014年成立之前，业内普遍认为英菲尼迪的国产将以与一汽-大众奥迪类似的模式运营，即东风日产为英菲尼迪成立专属事业部。但东风英菲尼迪成立后，成为了与东风日产平行的合资公司。据悉，彼时日产该举措是为了让英菲尼迪有更大的发展独立性，但如今这一现状或将被改变，原因则可能是东风英菲尼的市场表现持续以及全球战略调整。

不过，值得一提的是，一汽-大众奥迪从2018年开始就已经宣布成立销售公司，开始独立运作。

国产6年以来，英菲尼迪在中国的销量始终未能超过5万辆大关。2019年，东风英菲尼迪年总销量为35035辆，虽然同比增长21.36%，但其销量在豪华品牌中排名仅高于讴歌。

英菲尼迪的调整似乎早有迹象。4月8日，据外媒报道，日产和雷诺计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。4月14日，雷诺宣布将退出中国市场乘用车业务，而产销规模较小的东风英菲尼迪似乎也受到波及。去年，英菲尼迪已表示将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。

不过，英菲尼迪不会退出中国市场。4月15日，东风英菲尼迪刚刚上市了英菲尼迪QX50的年度改款车型，并搭载了日产最新升级后的ProPILOT驾驶辅助系统。根据英菲尼迪在2018年针对中国市场制定的“5IN5”计划战略，其将在2023年之前在中国投放五款新车型。最新消息显示，英菲尼迪将在2021年推出首款纯电动量产车，并将旗下产品全部电动化。英菲尼迪预计，到2025年其全球销量的50%将来自电动汽车。